出口企業(yè)發(fā)貨難，為何現(xiàn)在還是“一箱難求”？

   根據(jù)央視財(cái)經(jīng)的報(bào)道，截至7月2日，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)2653.32，較6月25日的2591.41，上升了2.4%，同時(shí)，各大集裝箱海運(yùn)公司也公布了集裝箱7月初的基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)表，，國際集裝箱運(yùn)價(jià)再次上調(diào)。

   從7月1日起，航運(yùn)公司對(duì)航線報(bào)價(jià)進(jìn)行了新一輪的調(diào)整，雖然一些近洋航線呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，但是多數(shù)遠(yuǎn)洋航線都有提價(jià)預(yù)期，以中國發(fā)往歐洲主要目的港基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)為例：7月1日，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)報(bào)7300美元/箱，較前一周6月25日的報(bào)價(jià)：6600美元/箱，漲幅超過了10%。同樣，大箱基準(zhǔn)價(jià)報(bào)13600美元/箱，與前一周報(bào)價(jià)相比，漲幅超過了7%。今年運(yùn)價(jià)連漲的情況，也是很罕見的情況。

   當(dāng)前面臨的是原先可以反復(fù)重復(fù)使用的集裝箱，而如今無法重復(fù)使用的問題。最核心的原因是受到疫情的影響，各個(gè)主要的市港口運(yùn)營都出現(xiàn)了問題，很多地方的生產(chǎn)生活都沒有辦法恢復(fù)，而已經(jīng)恢復(fù)的目的港疏通效率低，這就導(dǎo)致我們的集裝箱從中國運(yùn)出去不是問題，但是大部分運(yùn)不回來，大量的集裝箱擁堵在國際的各大港口。集裝箱無法有效的重復(fù)使用，回中國的集裝箱少，國內(nèi)集裝箱的供遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于求，“缺箱少柜”現(xiàn)象在各大港口蔓延，有些“黃?！背脵C(jī)坐地起價(jià)，集裝箱價(jià)格翻倍。而下半年是高峰期，“缺箱少柜”現(xiàn)象只會(huì)越來越嚴(yán)重。

   這種情況對(duì)工廠影響也很大，因?yàn)椤叭毕渖俟瘛?、船期不定等問題，貨物做好無法及時(shí)裝運(yùn)，需要停滯在倉庫，少則半個(gè)月，多則一兩個(gè)月，這種情況是致命的，占庫存不說，不出貨就收不到尾款，對(duì)公司的資金壓力也很大。而客人一直在下單，一邊需要接單生產(chǎn)一邊是堆存壓力和資金壓力，少數(shù)工廠甚至停工等待出貨，貨物堆壓的無從下腳，只能出一部分貨后再繼續(xù)生產(chǎn)。